- двигателя постоянного тока, который управляет дроссельной заслонкой;
- двухступенчатой передачи (с передаточным отношенном 1:40), расположенной между двигателем и дроссельной заслонкой и увеличивающей крутящий момент двигателя постоянного тока;
- датчика положения дроссельной заслонки (датчика Холла);
- электрического блока управления, представляющего собой микродиспетчера, питающего PWM двигатель постоянного тока по сигналам от ЕСМ.
- возвратной пружины, возвращающей дроссельную заслонку в открытое положение.
Привод управления дроссельной заслонкой функционирует следующим образом:
1. Функция уменьшения вибрации: Когда двигатель выключен ЕСМ препятствует подаче воздуха во впускной коллектор полностью закрывая дроссельную заслонку на 1,5 секунды (95% < режим работы < 97%), что приводит у уменьшению вибрации двигателя.
2. Управление подачей воздуха в систему рециркуляции отработавших газов EGR: Когда давление отработавших газов равно или ниже чем давление воздуха поступающего в двигатель (например, при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя), отработавшие газы не могут попасть во впускной коллектор. В это время ЕСМ частично закрывает дроссельную заслонку (5 % < режим работы < 94 %), что приводит к уменьшению количества воздуха поступающего в двигатель, при этом давление воздуха становится ниже чем давление отработавших газов.
3. Управление температурой отработавших газов для обеспечения регенерации СРР. Когда появляется необходимость регенерации фильтра микрочастиц каталитического нейтрализатора (CPF), ЕСМ частично закрывает дроссельную заслонку (5% < режим работы < 94%), что приводит к уменьшению количества воздуха поступающего в двигатель. В это время топливная смесь обогащается, что приводит к увеличению темпера туры отработавших газов обеспечивающей сжигание сажи в CPF.
| Режим работы, % | Положение дроссельной заслонки |
| 5 | Открыта |
| 5-94 | Нормальное положение (частично открыта) |
| 94 | Закрыта |
| 94-95 | Поддержка последнего действующего положения |
| 95-97 | Полностью закрыта |